新华社厦门２月9日电  题：从独线单联到灵通无限——一枚枚印章中的厦门铁路60年开展史

  春运时节，厦门火车站人来人往。转入火车站西侧冷巷中的一间作业室，７６岁的老铁路人蒋明生正在小心谨慎地擦洗着一枚枚印章。

  源于对铁路的酷爱和忠实，自２００２年退休以来，蒋明生以规划印章的方法为厦门铁路开展史写下注脚。十多年来，他规划制造的印章已有４０多枚。

  作业室外，一列列火车呼啸而过；作业室内，一枚枚印章将时刻凝结，静静地展示着一座城市60年的铁路开展变迁。

  厦门的铁路开展起源于上世纪５０年代。１９５７年，鹰厦铁路竣工通车，将厦门与外界连接起来，并长时间成为福建出省的仅有铁路通道。１９５９年，外福铁路的竣工通车使厦门得以经过铁路与福州相连，但全程要运转２１个小时。

  一排全木结构的房子、一条线路、一个站台、两趟列车——这便是１９５７年厦门火车站刚建成时的现象。

  “１９６３年，厦门火车站仅有３个班次的旅客列车，加上集美火车站一年只发送４５万旅客，运量十分小。”蒋明生说。

  当年的火车仍是蒸汽机车，对火车上寥寥无几的设备，蒋明生至今浮光掠影——集装箱式的火车车厢中，根本就没有洗手间，仅有一个马灯、一个梯子和两根绳子。

  “坐过一次火车，煤灰处处都是，头发、脸上都是灰。最难过的是夏天，火车过山洞的时分，车厢内的气温乃至超越５０摄氏度。”蒋明生说，“火车时速也很慢，大概是３０到４０公里，乘客的草帽掉了，乃至都可以跳下车捡起草帽再爬上车。”

  这种状况在适当长的时刻内都没有正真取得有用改观。直到１９７６年厦门至上海的列车注册时，乘客们还必须一路站着从起点到结尾。“全程要３０多个小时，其时我们都管这趟车叫‘站上海’。”

  跟着特区经济建设快速的提高，上世纪80年代起，来自全国各地的务工人员纷繁涌入厦门，南昌、南京、合肥……在我国铁路运转版图上，与厦门直接相连的城市越来越多。

  “厦门特区开展得越快，厦门火车站的运输量也是水涨船高。到１９９７年，厦门火车站的旅客发送量已达到５００万人次。”蒋明生说。

  进入新世纪后，跟着福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等的注册，厦门铁路进入一个快速的提高期。与此同时，列车时速也从上世纪的四五十公里开展到现在的200多公里。

  一次次的铁路革新触动着蒋明生的心。自从２００２年退休后，蒋明生开端以一种特别的方法记载厦门铁路的开展——印章。无论是新车站的建成，仍是新路的注册，他都不忘以厦门当地的特征元素规划制造一个印章，以这种方法留下留念。

  白鹭女神、八卦楼、菽庄花园、厦门海堤、杏林阁、厦门植物园……所有这些有关厦门美景的元素，蒋明生都逐个归入自己的印章规划之中。北京、重庆、深圳……这些目的地城市的元素也一次次地呈现在他的印章之中，于无声中向人们显现着一座城市铁路交通网的日臻完善。

  近年来，连通厦门的动车和高铁渐渐的变多，蒋明生经常乘坐它们玩耍全国各地。一枚枚印章也曾被蒋明生收进行囊，随他奔向远方。

  “２０年前我去广州，火车摇摇晃晃４０多个小时，而现在乘坐动车４个多小时就到了，并且很舒适，一路上青山绿水。”蒋明生说。

  韶光荏苒，斗转星移，厦门火车站小木屋的站房建成似乎还在昨日，而眼前它已是一幢气度的现代化新站房。

  旅人如织，列车疾行。６０年的韶光弹指一挥间，蒋明生斑白了头发，而厦门火车站犹如芳华少年，正展示着勃勃生活力。

  3日在恩施开往武昌的K8087次列车上，一名两岁半的男童突发疾病，列车长敏捷向有关部门联络拓荒绿色通道。

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